该博主认为，高速服务区的充电桩收费并不在自由市场调节的定价范围内，如此高昂的价格涉嫌利用公共资源进行垄断竞争。对于这种情况，大家有什么看法呢？
编者按：后补贴时代将至，限行、限购政策依旧是买车的刚需，而买完之后的用车成为了消费者“触电”的关键。制约电动车出行半径的续航和充电，后者有着更高的优先级，这在E电园车友调查中有着直观体现：绝大多数车主认为，充电不便、时间过长给出行带来的负面影响，要比车辆的续航更让人“焦虑”……
首先，我们来看卡车的加油和充电费用。由于卡车的车身较大，燃料消耗也相对较高。因此，卡车的加油费用与充电费用大致相同。在目前的充电桩和加油站的费用体系下，卡车的充电费用相对较高，这是由其能耗决定的。
只需在安装私人充电桩时，过了小区物业这道关、支付安装的费用，即可“一劳永逸”，不仅可以计算出金额的电费成本低，而且还没有公共充电站的充电等待、排队等不好量化的时间成本。
另外，停车收费较高的还各有“套路”，如第二小时开始费用还会增加，笔者就亲身经历过一次：去年初测试特斯ModelX90D，体验其在国标2015接口充电桩上接近满放之后的满充效果如何时，低电量就近找的充电站停车费第一小时10元、第二小时之后15元。而刚换完国标接口不久的那台ModelX90D媒体试驾车也确实不给力，充满超过了3个小时，再加上充电不成功、换了5个充电桩浪费的20多分钟左右，停车费花了46元。
这条爆料迅速引起了广大网友的热议。细心的网友迅速注意到，这个价格明显违反了市场规律和公平原则。与市面上普遍充电价格1元/度电左右相比，这个价格几乎翻了一倍！网友们纷纷对服务区充电桩的垄断性和暴利行为进行了谴责，认为这是对消费者权益的剥削。有网友甚至调侃说，为了充电还不如找个慢充桩，用比亚迪自带的充电器充电，充满一次插座都不用3元。
[搜狐汽车·E电园·黑客]关于充电的难题五花八门，甚至可以用“十万个为什么来形容”，为此搜狐汽车·E电园·黑客推出《充电“桩B”指南》系列文章，这次就聊充电这一件事，所有问题为您逐一解惑。当一切了然于心，其实充电一点都不难，本文咱们来聊聊最实在的“钱”的事。